盡管存在貿易戰，但亞洲-美國貿易通道在2019年前三季度的吞吐量取得了小幅增長。但如果今年年底表現不佳，吞吐量可能會整體下滑。
港口吞吐量和貿易數據顯示，2019年承運商沒有經歷提前出貨。
第四季度的市場疲軟，將導致跨太平洋貿易航線運量出現10年來的首次全年負增長，盡管前三季度集裝箱運量仍略有微小的增長。
貨運量數據顯示，10月份的運量同比下降3.9%，11月和12月的降幅預計會更大。此外，盡管美國和中國之間的貿易戰仍在繼續，但不太可能再次出現托運人為了避免關稅而提前出貨的情況。去年第三季度，為避免關稅，托運人曾經提前出貨，由此推動了運量增加。
根據Alphaliner的數據，在截至今年10月底的一年里，跨太平洋運量僅增長0.02%，達到1220萬TEU。
10月份，美國西海岸港口的進口實箱總運量同比下降了12%。
盡管東海岸港口尚未公布10月份的數據，但據估計，它們的吞吐量也將低于去年同期。
Alphaliner的報告稱：“由于對美國加征新關稅的預期呈現越來越多的不確定性，因而未能引發又一輪的提前出貨。盡管11月份有越來越多的承運商發布空白航班（blank sailings），但到目前為止，還沒有任何關于跨太平洋貿易航線上艙位緊缺的報告。”
受影響最嚴重的集裝箱航運公司是馬士基、地中海航運、赫伯羅特和中遠海運，今年前10個月，這些公司的貨運量同比下跌幅度達到3.1%至4.5%。
今年前10個月，在大型航運公司中，最大的贏家是長榮海運，其貨運量同比增長了10.3%，而在韓進海運的廢墟中崛起的韓國小型承運商森羅海運（SMLine），其貨運量也增長了10%以上。
